8M5254 8M4987 8M5249 8M4435 8M4448 8M8282 8M4447 8M8281 8M4443 8M5248 3S5496 8M4432 8M4445 8M4446 8M4988 8M4433 8M5661

ARTICULÉ TROQUEZ 735 735B 740 740B D250E D300B D300E D35HP D400 D400E II
CHALLENGEUR 65 65C 65E 75 75C 75D 75E 85C 85D 85E 95E
CHARGEUR COMPACT 910 DE ROUE
CAMION 740 740B D400E II d'ÉJECTEUR
MOTEUR À GAZ G3306
MOTEUR INDUSTRIEL 3304 3306 D343
TOOLCARRIER INTÉGRÉ IT28 IT28G
COMPACTEUR 816 DE DÉCHARGE
DÉCHARGE R1600 R1600G R1600H DE TRANSPORT DE CHARGE
MOTEUR MARIN 3306 D343
TRANSMISSION MARINE 7211
NIVELEUSE 14E 16 de MOTEUR
TRANSMISSION CX48-P2300 TH48-E70 TH48-E80 TH55-E70 DE PÉTROLE
PIPELAYER 561H 561M 561N 571G 572G 572R 572R II 578 583K 583R 583T 587R 587T 594 594H PL83 PL87
OUVRIER CHARGÉ DES POMPES SPF343C
CAMION 771C 771D 775B 775D de CARRIÈRE
SALISSEZ le COMPACTEUR 815 825B
CHARGEUR 931 931B 941 951B 955H 955K 955L 977H 977K 977L 983 de VOIE
TREUIL 517 DE VOIE 527 D4HTSK II D4HTSK III D5HTSK II
DEUX D'OEM D6R D6R II D6R III D6R DST D6T D6T LGP D6T LGPPAT D6T XL D7F D7G D7G2 D7H D7R D7R II D7R XR D8H D8K D8L D8N D8R II D8T D9G D9H D9T DU TRACTEUR 30/30 D10 D10R D10T D11N D11R D11T D3 D3B D4D D4H D4H XL D5 D5B D5H D5H XL D5M D5N D5R LGP D6C D6D D6E D6G D6G2 LGP D6G2 XL D6H D6H XL D6H XR D6M D6N D6N LGP D6N DE TRACK-TYPE
TRACTEUR 768B 768C 772 772B 776C 776D 784B 784C
OEM 793F XQ 797 797B 797F du CAMION 69D 769 769C 769D 773 773B 773D 773E 773F 775D 775E 775F 777 777B 777D 777F 777G 785 785B 785C 785D 789 789B 789C 793 793B 793C 793D 793F 793F CMD 793F
MOTEUR 1674 1693 DE CAMION
CAMION AU FOND AD40 AD45 AD55 AE40 AE40 II D'ART
MOTEUR VÉHICULAIRE D346 D348 D349
BOUTEUR 814 de ROUE 824 824B 834 854G 854K 916 920 924G 924GZ 926 930 930G 930R 950 966C 980 980B 988 992 992G 992K 993K 994 994D 994F 994H
GRATTOIR 613 de ROUE 615 615C 623B 627B 627E 627G 637E 637G 657 657B 657E
CHARGEUR DE ROUE
TRACTEUR 611 de ROUE 615 621E 623E 627E 627F 627H 631C 631D 631E 631G 633D 633E II 637D 637E 637G 641 650B 651 651E 657 657B 657E 666
ROUE 627K AVEC AVANT-TRAIN TRACTEUR 627K LRC
Erpilla 58 du TREUIL 57

Illustration 1 g02169274
Exemple typique
Entrée d'air et dispositif d'échappement de base
(1) refroidisseur du système de réduction de NOx (NRS)
(2) collecteur d'échappement
(3) post-refroidisseur
(4) orifice d'échappement
(5) roue de turbine
(6) roue de compresseur
(7) entrée d'air
(8) soupapes d'admission
(9) soupapes d'échappement les composants de l'entrée d'air et épuiser des commandes système la qualité d'air et la quantité d'air qui est disponible pour la combustion. L'entrée d'air et le dispositif d'échappement comprend les composants suivants :
Filtre à air
Doc.
NRS
Turbocompresseur
Post-refroidisseur
Culasse
Valves et parties du système de valve
Piston et cylindre
Tubulure d'admission
ManifoldNote d'échappement : La description qui suit de l'opération de l'entrée d'air et du dispositif d'échappement suppose que le moteur développe la surpression. Passages d'air d'admission par le filtre à air dans l'entrée d'air du compresseur de turbocompresseur (6). Un turbocompresseur est utilisé afin d'augmenter l'écoulement d'air dans le moteur. Cette augmentation de circulation d'air pressurise l'alimentation en air de combustion pour le moteur. La pression qui est placée sur l'air d'admission permet à un plus de large volume d'air d'être comprimé dans le cylindre. Ceci compression d'air d'admission désigné sous le nom de la poussée de moteur. La compression d'air fait monter la température de l'air au °C environ 204 (°F) 400. Car l'air traverse le post-refroidisseur la température d'air comprimé est refroidie au °C environ 46 (°F) 115. Le post-refroidisseur utilise un échangeur de chaleur afin de refroidir l'air d'admission. Le refroidissement de l'air d'admission fait devenir l'air plus dense. La compression et le refroidissement de l'air d'admission augmente l'efficacité de combustion du moteur. Ceci augmente également la sortie de puissances en chevaux du moteur. Du post-refroidisseur, l'air écrit la tubulure d'admission. La circulation d'air de la tubulure d'admission aux cylindres est commandée par des soupapes d'admission (8). Il y a deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement (9) pour chaque cylindre. Les soupapes d'admission ouvertes à la position centrale supérieure du piston. Quand les soupapes d'admission s'ouvrent, l'air comprimé refroidi entre dans le cylindre par les orifices d'entrée. Les soupapes d'admission étroites comme le piston arrête la position centrale inférieure. Ceci s'appelle la course d'admission du moteur. Pendant que le piston commence à voyager de nouveau à la position centrale supérieure sur la course de compression, l'air dans le cylindre est comprimé à une haute température. Quand le piston est près de l'extrémité de la course de compression, du carburant est injecté dans le cylindre et les mélanges avec l'air comprimé. Ceci fait commencer la combustion dans le cylindre. Une fois que la combustion commence, la force de combustion pousse le piston vers la position centrale inférieure. Ceci s'appelle la course de puissance. Les soupapes d'échappement ouvertes quand le piston se déplace vers la position centrale inférieure et les gaz d'échappement sont poussées par le port d'échappement dans le collecteur d'échappement (2) comme voyages de piston vers le centre supérieur sur la course d'échappement. Les soupapes d'échappement étroitement et le cycle reprend. Le cycle complet se compose de quatre courses :
Admission
Compression
Puissance
Des gaz d'échappement d'ExhaustThe du cylindre sont forcés dans le collecteur d'échappement (2). L'écoulement des gaz d'échappement du collecteur d'échappement écrit le côté de turbine du turbocompresseur.