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Détails sur le produit:
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| Matériel: | NBR | Couleur: | Noir |
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chargeur de 6i2431 6l2431 NBR
Détail rapide des kits de joint de cylindre hydraulique
Taille : adapté aux besoins du client
Number modèle : Adapté aux besoins du client
Nom de produit : Kit huile-résistant hydraulique de joint de cylindre d'anneau de piston
Type : kit de joint
Matériel : en caoutchouc
Couleur : jaune, vert, noir, orange
Milieu : pétrole, graisse, eau, etc. lubriing.
La température : - 35~220°C
Pression : 0~0.05MPa
Appliion : cylindre
Description de kits de joint de cylindre hydraulique
Kits de joint. En monde de marché des accessoires, les kits de scellage faits sur commande sont certaines des composantes principales dans diverses pièces. Parmi ceux qui achètent ces types de pièces sont véhicule industriel, équipement hydraulique et fabriquants d'équipement pneumatiques.
Specifiion des kits de joint de cylindre hydraulique
| Nom de produit | Kit huile-résistant hydraulique de joint de cylindre d'anneau de piston |
| Brade | JOINTS DE DL |
| Couleur | noir, vert, orange, jaune |
| Matériel | en caoutchouc |
| La température fonctionnante | - 35+220°C |
| Pression d'utilisation | 0~0.05MPa |
| Milieu de fonctionnement | pétrole, graisse, eau, etc. lubriing. |
| Utilisé | compresseur d'air |
| L'information produit | |
| Nom | Joints hydrauliques |
| Type matériel | NBR, EPDM, SILICONE, FKM, SBR, NR, etc. |
| Chaîne de dureté | 20-90 rivage A |
| Couleur | N'importe quelle couleur est CORRECTE |
| Taille | Selon des dimensions de dessin |
| Norme de tolérance | ISO2768-M ou ISO3302-1 : 2014 CLASSE M2 |
| Caractéristique matérielle | Voyez au-dessous des propriétés en caoutchouc de matériaux |
| Appliion | Pour toutes les industries |
| Certifie | UL, NSF61, KTW, W270, ACS, AS4020, WRAS, EN681, EN549, ROHS, PORTÉE, CLASSE D'USP VI |
| OEM/ODM | Disponible |
| Détails de emballage | Sachets en plastique de PE puis dans le carton/selon votre demande |
Dans les températures de 0 à 60°C (32 140°F), le temps d'échauffement est approximativement trois minutes. Dans les températures au-dessous de 0°C (32°F), temps d'échauffement supplémentaire peut être exigé. Note : Assurez-vous que l'autotest pour le système de contrôle (si équipé) est accompli avant de faire fonctionner le moteur sous la charge. Quand le moteur tourne au ralenti pendant l'échauffement, observez les conditions suivantes :
Vérifiez n'importe quel fluide ou toutes les fuites d'air au régime ralenti et à un demi- plein T/MN (aucune charge sur le moteur) avant de faire fonctionner le moteur sous la charge. Ce n'est pas possible dans quelques appliions.
Faites fonctionner le moteur au bas ralenti jusqu'à ce que tous les systèmes réalisent des températures de fonctionnement. Vérifiez toutes les mesures au cours de la période d'échauffement. Note : On devrait observer des lectures de mesure et les données devraient être enregistrées fréquemment tandis que le moteur fonctionne. Comparer les données au fil du temps aidera à déterminer les lectures normales pour chaque mesure. Comparer des données au fil du temps aidera également à détecter des développements de fonctionnement anormaux. Des modifications importantes dans les lectures devraient être étudiées.
Personne à contacter: SUNNY
Téléphone: 86 18605253464
