Joint de briseur de roche d'excavatrice de kit de joint de marteau de F22 F35 F20

Phoque en caoutchouc Kit Excavator Hydraulic Cylinder Parts de briseur de l'unité centrale PTFE

Joint de briseur de roche d'excavatrice de kit de joint de marteau de F22 F35 F20

KITS DE JOINT---
KIT DE JOINT DE CYL DE BOOM. KIT DE JOINT DE CYL DE BRAS. KIT DE JOINT DE CYL DE SEAU
KIT PRINCIPAL DE JOINT DE POMPE. KIT DE JOINT DE POMPE HYDRAULIQUE. KIT DE JOINT DE VALVE DE PIOLVE.
KIT DE JOINT DE PLONGEON DU KIT .PUMP DE JOINT DE VALVE DE KIT DE JOINT DE POMPE À ENGRENAGES.
KIT DE JOINT DE VALVE DE .CONTROL. KIT DE JOINT DE MOTEUR D'OSCILLATION. KIT DE JOINT DE MOTEUR DE VOYAGE.
KIT DE JOINT DE CYL D'AJUSTEMENT. KIT CENTRAL DE JOINT DE BRISEUR DE KIT DE JIONT

Joint -- C.C DCY TC4Y ISPID BABSL DE DB DE TB TCV NAT DE COMITÉ TECHNIQUE

Joint de piston : OHM OKH DAS, OK SELA OUY D-8 DE LA FORCE MIXTE DE L'OTAN ODI OSI OUIS DE SPGW SPGO SPG SPGA

Rod Seal : IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6
　
Joint d'U : L'ONU DE L'UPI UPH USH USI V99F V96H

Buff Seal : HBTS HBY HBTTS D-14

Joint d'essuie-glace : DKB DKBI DKBI3 DKBZ DKI, CAD ME-2 ME-8 DE DWI DKH DWIR DSI LBI LBH VAY

Anneau de port : KZT RYT DE WR

　
Joint rotatif : ROI D-14 SPN

Rondelle d'appui : N4W BRT-PTFE BRT-NYLON BRT2 BRT3 BRT-G BRT-P BRN2 BRN3

Joint circulaire : Série de la série G du kit P de joint circulaire EN TANT QUE séries M 1.9series M de la série M 2,0 de la série S M 1,5 de série 2,4 séries

Série de la série M4.0 de M 3,0

Joint de piston : OHM OKH DAS, OK SELA OUY D-8 DE LA FORCE MIXTE DE L'OTAN ODI OSI OUIS DE SPGW SPGO SPG SPGA

Rod Seal : IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6

Joint de flottement de poussoir de valve baguant des kits de joint de cylindre de joints de cylindre hydraulique

Système d'entrée d'air
Un échec de tuyaux d'air ou une fuite significative de système d'entrée d'air causera une grande baisse dans la surpression et la puissance. Le moteur peut être actionné à ce niveau de puissance pendant une courte période, cependant, l'opération soutenue dans cette condition devrait être évitée. Une légère réduction de puissance ou de réponse, ou une petite augmentation de la température d'échappement peut indépendant une petite fuite d'air dans le noyau plus frais ou la tuyauterie d'air de charge. Si on suspecte la fuite d'air, inspectez les tuyaux, les coudes et les garnitures d'entrée d'air pour déceler les fissures ou les dommages. Remplacez les pièces comme nécessaires. Vérifiez les brides lâches et serrer les brides comme nécessaires. Restrictions de radiateur
décourage l'utilisation des dispositifs de restriction de circulation d'air montés devant des radiateurs avec les moteurs aftercooled air-air. La restriction de circulation d'air peut causer les températures d'échappement plus élevées, la perte de puissance, l'utilisation excessive de fan, et une réduction en économie du combustible. Si un dispositif de restriction de circulation d'air doit être utilisé, le dispositif devrait avoir une ouverture permanente directement en conformité avec le hub de fan. Le dispositif doit avoir une dimension s'ouvrante minimum au moins de 770 cm2 (120 in2). Une ouverture centrée, directement en conformité avec le hub de fan, est spécifiée pour fournir sentir quand des commandes de fan visqueuse sont employées et/ou pour empêcher une circulation d'air interrompue sur les pales de ventilateur. La circulation d'air interrompue sur les pales de ventilateur a pu causer un échec de fan. recommande qu'un paquet incluent un dispositif de la température de tubulure d'admission, tel qu'un indior, une sonnerie, etc. légers, ensemble à 65°C (150°F) et/ou installation d'une mesure de température de l'air d'admission. Pour les moteurs d'ATAAC (Aftercooled air-air), la température de l'air dans la tubulure d'admission ne devrait pas dépasser 65°C (150°F). Les températures dépassant cette limite peuvent causer la perte de puissance