Tampon hydraulique Ring Seals For Engineering Machinery de coussin de HBY

Tampon hydraulique Ring Seals For Engineering Machinery de coussin de HBY

KITS DE JOINT---
KIT DE JOINT DE CYL DE BOOM. KIT DE JOINT DE CYL DE BRAS. KIT DE JOINT DE CYL DE SEAU
KIT PRINCIPAL DE JOINT DE POMPE. KIT DE JOINT DE POMPE HYDRAULIQUE. KIT DE JOINT DE VALVE DE PIOLVE.
KIT DE JOINT DE PLONGEON DU KIT .PUMP DE JOINT DE VALVE DE KIT DE JOINT DE POMPE À ENGRENAGES.
KIT DE JOINT DE VALVE DE .CONTROL. KIT DE JOINT DE MOTEUR D'OSCILLATION. KIT DE JOINT DE MOTEUR DE VOYAGE.
KIT DE JOINT DE CYL D'AJUSTEMENT. KIT CENTRAL DE JOINT DE BRISEUR DE KIT DE JIONT

Joint -- C.C DCY TC4Y ISPID BABSL DE DB DE TB TCV NAT DE COMITÉ TECHNIQUE

Joint de piston : OHM OKH DAS, OK SELA OUY D-8 DE LA FORCE MIXTE DE L'OTAN ODI OSI OUIS DE SPGW SPGO SPG SPGA

Rod Seal : IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6
　
Joint d'U : L'ONU DE L'UPI UPH USH USI V99F V96H

Buff Seal : HBTS HBY HBTTS D-14

Joint d'essuie-glace : DKB DKBI DKBI3 DKBZ DKI, CAD ME-2 ME-8 DE DWI DKH DWIR DSI LBI LBH VAY

Anneau de port : KZT RYT DE WR

　
Joint rotatif : ROI D-14 SPN

Rondelle d'appui : N4W BRT-PTFE BRT-NYLON BRT2 BRT3 BRT-G BRT-P BRN2 BRN3

Joint circulaire : Série de la série G du kit P de joint circulaire EN TANT QUE séries M 1.9series M de la série M 2,0 de la série S M 1,5 de série 2,4 séries

Série de la série M4.0 de M 3,0

Joint de piston : OHM OKH DAS, OK SELA OUY D-8 DE LA FORCE MIXTE DE L'OTAN ODI OSI OUIS DE SPGW SPGO SPG SPGA

Rod Seal : IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6

Joint de flottement de poussoir de valve baguant des kits de joint de cylindre de joints de cylindre hydraulique

Installez le no. 696 de mesure de cadran de déformation de vilebrequin de Starrett et le no. 696B d'attachement de balancier de Starrett entre les contrepoids. Le contrepoids a une marque centrale de poinçon (dépression) de chaque côté. Placez la mesure de cadran sur la marque centrale du poinçon du contrepoids. Mettez l'indior à zéro de cadran. Note : Ne laissez pas l'indior de cadran établir le contact avec la bielle.
Faites tourner le vilebrequin en direction de la rotation normale jusqu'à ce que l'indior de cadran établisse presque le contact avec la bielle. Cette bielle est de l'autre côté du vilebrequin.
L'indior de cadran ne doit pas changer plus de 0,18 millimètres (0,007 pouces) dans l'avant, 0,08 millimètres (0,003 pouces) au milieu, et 0,18 millimètres (0,007 pouces) à l'arrière. Les valeurs ci-dessus sont basées sur approximativement 300 degrés de rotation de vilebrequin. Référez-vous au tableau 1.
Tableau 1
Lectures d'Indior de cadran
Front Middle Rear
0,18 millimètres (0,007 pouces)
0,08 millimètres (0,003 pouces)
0,18 millimètres (0,007 pouces)
Faites tourner maintenant le vilebrequin dans la direction opposée à la position de départ. L'indior de cadran doit maintenant lire zéro. Si l'indior de cadran ne lit pas zéro, répétez la procédure. Si l'indior de cadran lit davantage que la valeur dans le tableau 1, le bloc-cylindres est tordu. Détachez les boulons qui tiennent les rails de support de moteur sur les rails de support de base. Ajustez les cales afin de faire le moteur directement. Assurez-vous que les boulons de support de moteur ont assez de dégagement afin de permettre au moteur d'augmenter pendant que le moteur devient chaud.