1425868 1425867

1425868 1425867

KITS DE JOINT---
KIT DE JOINT DE CYL DE BOOM. KIT DE JOINT DE CYL DE BRAS. KIT DE JOINT DE CYL DE SEAU
KIT PRINCIPAL DE JOINT DE POMPE. KIT DE JOINT DE POMPE HYDRAULIQUE. KIT DE JOINT DE VALVE DE PIOLVE.
KIT DE JOINT DE PLONGEON DU KIT .PUMP DE JOINT DE VALVE DE KIT DE JOINT DE POMPE À ENGRENAGES.
KIT DE JOINT DE VALVE DE .CONTROL. KIT DE JOINT DE MOTEUR D'OSCILLATION. KIT DE JOINT DE MOTEUR DE VOYAGE.
KIT DE JOINT DE CYL D'AJUSTEMENT. KIT CENTRAL DE JOINT DE BRISEUR DE KIT DE JIONT

Joint -- C.C DCY TC4Y ISPID BABSL DE DB DE TB TCV NAT DE COMITÉ TECHNIQUE

Joint de piston : OHM OKH DAS, OK SELA OUY D-8 DE LA FORCE MIXTE DE L'OTAN ODI OSI OUIS DE SPGW SPGO SPG SPGA

Rod Seal : IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6
　
Joint d'U : L'ONU DE L'UPI UPH USH USI V99F V96H

Buff Seal : HBTS HBY HBTTS D-14

Joint d'essuie-glace : DKB DKBI DKBI3 DKBZ DKI, CAD ME-2 ME-8 DE DWI DKH DWIR DSI LBI LBH VAY

Anneau de port : KZT RYT DE WR

　
Joint rotatif : ROI D-14 SPN

Rondelle d'appui : N4W BRT-PTFE BRT-NYLON BRT2 BRT3 BRT-G BRT-P BRN2 BRN3

Joint circulaire : Série de la série G du kit P de joint circulaire EN TANT QUE séries M 1.9series M de la série M 2,0 de la série S M 1,5 de série 2,4 séries

Série de la série M4.0 de M 3,0

Joint de piston : OHM OKH DAS, OK SELA OUY D-8 DE LA FORCE MIXTE DE L'OTAN ODI OSI OUIS DE SPGW SPGO SPG SPGA

Rod Seal : IDI IUH ISI IUIS D-2 D-3 D-6

Joint de flottement de poussoir de valve baguant des kits de joint de cylindre de joints de cylindre hydraulique

Le joint arrière de vilebrequin 3400/3406 série (bleu) pour remplace # 1425868# 336012
Cloison de haute qualité de rechange de marché des accessoires de pal INDUSTRIES INC. || Elle se conforme ou dépasse la représentation de qualité d'OEM. || 100% nouvellement construit comme remplacement précis pour votre camion du caoutchouc. || Remplacement direct pour une installation sans problèmes. || Des composants sont examinés pour répondre à des exigences originales de specifiion, pour la longévité remarquable.

Vous devez lire et comprendre les avertissements et les instructions contenus dans la section de sécurité de ce manuel avant d'exécuter toutes les procédures d'opération ou d'entretien. Considérations de révision
Les heures réduites de l'opération au chargement complet et/ou du fonctionnement aux arrangements réduits ont comme conséquence une demande inférieure de puissance moyenne. Une demande inférieure de puissance moyenne devrait augmenter la durée de délai de fonctionnement avant une révision de moteur est exigée. Une révision indied généralement par la consommation de carburant accrue et la puissance réduite. La révision inclut reconditionner complètement les culasses, mais les composants de cylindre ne sont pas portés assez pour avoir besoin de réparation. Facteurs comme : la maintenance préventive consciencieuse, qualité de carburant a employé, les conditions de fonctionnement, des résultats d'analyse de l'huile de S O S, etc., sont des considérations importantes en décidant quand effectuer une révision. Estimation de la consommation pétrolière
La consommation pétrolière, la consommation de carburant, et l'information d'entretien peuvent être employées pour estimer tous les frais d'exploitation pour votre moteur. La consommation pétrolière peut également être employée pour estimer la capacité d'un système d'huile de maquillage exigé pour adapter à vos intervalles d'entretien. La consommation pétrolière est proportionnelle à la charge de fonctionnement de pour cent de moteur. Plus la charge de pour cent est haute, plus le montant d'huile consommé par heure est élevé. Le taux de consommation pétrolière, ou la consommation pétrolière spécifique de frein (BSOC) est mesuré en kilowatt-heure de grammes/frein (lb/bhp-hour). Le BSOC varie selon la charge sur votre moteur. Contactez votre revendeur pour l'aide en déterminant la consommation pétrolière typique pour votre moteur. Consommation pétrolière comme révision Indior
Quand une consommation de l'huile à moteur a atteint trois fois (le nouveau) taux initial de consommation dû à l'usage normal, alors le moteur devrait être programmé pour la révision. Il peut y a une augmentation correspondante des imbrûlés et une légère augmentation de consommation de carburant. Révision avant échec
Une révision prévue avant que l'échec puisse être votre meilleure valeur, parce que vous pouvez : * évitez le downtime* non planifié coûteux pour réutiliser autant de pièces originales comme normes que le permit* prolongent la durée de vie de votre moteur sans risque d'un astrophe important vous a fait continuer pour fonctionner au failure* obtiennent les meilleures relations de coût/valeur par heure de la révision prolongée d'échec de lifeAfter
Si vous éprouvez une panne moteur importante qui a besoin du retrait du moteur de la coque, il y a également beaucoup après des options de révision d'échec disponibles. Une révision devrait être effectuée si votre bloc ou vilebrequin doit être réparé. Si le bloc et/ou le vilebrequin est réparable, le coût de révision devrait être entre 40 et 50 pour cent du coût d'un nouveau moteur (avec comme le noyau d'échange). Ce plus peu coûteux peut être attribué à « concevoir-dans » les caractéristiques, le revendeur et les composants Remanufactured d'échange. Recommandation de révision
Pour réduire au minimum le temps d'arrêt et te fournir la valeur la plus peu coûteuse et la plus élevée, recommande que le moteur soit révisé avant échec en programmant une révision avec votre revendeur. Les programmes de révision varient avec l'appliion de moteur et du revendeur au revendeur. , Recommande par conséquent que vous confer avec votre revendeur pour obtenir l'information spécifique concernant les types du projet offerts et des services de révision donnés pour prolonger la vie de votre moteur. Si vous choisissez d'effectuer une révision sans service de révision de revendeur, vous devriez vous rendre compte de l'entretien qui suit. Reconstruction ou ExchangeAlternator, cylindre