5J8150 4J8981 8J6070 16724741433672 5J8175 5J8200 5J0964 5J8225 5J8300 5J8325 5J8350 5J8375 1672200 2892848 5J8425 5J847

kit commun 5J8300 5J8325 5J8350 5J8400 de joint de centre de 5J8150 5J8175 5J8200

5J8150 5J8175 5J8200 5J0964 5J8225 5J8275 5J8300 5J8325 5J8350 5J8400 5J8375 5J8238 2892935 1672200 2892848 5J8425 5J8475

Remplacement pour 5J8175 - ajustements de SEAL-U-CUP 1672300 (ajustements) ! ! ! EXPÉDITION LIBRE !
Remplacement d'EFMGREATPARTS pour 5J8175 - ajustements de SEAL-U-CUP 1672300 (ajustements) ! ! ! EXPÉDITION LIBRE !

parties 10, 215, 215B, 215C, 215D, 225, 225D, 245, 245B, 5230, 641, 641B, 651E, 657, 657B, 657E, 666, 769, 824G, 8A, 8S, 8U, 931B, 966G, 972G, 972G II, 980C, 980F, 980F II, 980G, 983, 983B, 988B, 988F II, 992 du JOINT 5J8350… JOINT

parties 10, 215, 225, 225D, 227, 229, 229D, 651, 651B, 651E, 657B, 657E, 666, 836, 8D, 950B, 950B/950E, 950F, 950F II, 950G, 950G II, 960F, 962G, 966D, 966F, 966F II, 966G, 966G II, 970F, 972G, 972G II, 973 du JOINT 5J8325,… JOINT

pièces 215C, 215D, 225, 235, 235C, 345B II, 345B L, 446, 578, 589, 5S, 623E, 631D, 631E, 633E, 637E, 641B, 7A, 826G, 8D, 950, 950B, 950B/950E, 950F, 950F II, 950G, 953, 960F, 962G, 980, 980B, 980C, 980F, 980 de 5J8300 SEAL-U-CUP… JOINT

parties 215, 215B, 426B, 426C, 436, 436B, 436C, 438B, 438C, 446, 446B, 615, 615C, 621B, 621E, 627B, 627E, 631B, 631D, 631E, 633, 633D, 637D, 637E, 641B, 789, 793, 793C, 793D, 836G, 8S, 936, 936F, 938F, 938G de 5J8275 SEAL-U-CUP,… JOINT

pièces 120H, 120H es, 120H Na, 12H, 12H es, 12H Na, 135H, 135H Na, 140H, 140H es, 140H Na, 143H, 14G, 14H Na, 160H, 160H es, 160H Na, 163H Na, 215D, 245B, 320B FM LL, 446B, 508, 613C, 615, 615C, 621, 814S, 8 de 5J8225 SEAL-U-CUP… JOINT

pièces 120H, 12G, 12H, 12H Na, 130G, 140G, 140H, 140H Na, 14G, 160G, 16G, 215, 215B, 215C, 215D, 225, 245, 3S, 416B, 416C, 426, 426B, 426C, 428, 428B, 428C, 436C, 438B, 438C, 446, 446B, 4S, 5080, 515, 518, 5 de 5J8200 SEAL-U-CUP… JOINT

pièces 120G, 120H, 120H es, 120H Na, 12G, 12H, 12H es, 12H Na, 130G, 135H, 135H Na, 140G, 140H, 140H es, 140H Na, 143H, 14G, 14H Na, 160G, 160H, 160H es, 160H Na, 163H Na, 16G, 227, 416C, 426C, 428, 428B, 42 de 5J8175 SEAL-U-CUP… JOINT

parties 10, 120B, 120G, 120H, 120H es, 120H Na, 12G, 12H, 12H es, 12H Na, 130G, 135H, 135H Na, 140B, 140G, 140H, 140H es, 140H Na, 143H, 14E, 14G, 16, 160G, 160H, 160H es, 160H Na, 163H Na, 16G, 3P, 3S, 416B de 5J8150 SEAL-U-CUP,… JOINT

SUPPLÉMENT : 02/24/86 MAGAZINE de SERVICE, LE 27 JANVIER 1986, la PAGE 4, « a renforcé des moteurs de 3500 séries maintenant disponibles ». Dans les diagrammes pour les 3508, 3512 et 3516 dispositions de moteur, plusieurs numéros de la pièce ont été omises. En outre, dans le diagramme pour 3508 dispositions de moteur, le numéro de série 95W644 devrait être 95Y644. Les diagrammes corrects sont énumérés ci-dessous. --------------- SUPPLÉMENT DE FIN ---------------Référence : « A renforcé des moteurs de 3500 séries emploient des pistons plus forts, de nouvelles bielles et de nouveaux axes de piston » dans cette question. Les moteurs renforcés de 3500 séries sont maintenant disponibles. La conception et les changements de fabrication ont eu comme conséquence des capacités améliorées structurelles et de composant. Ces améliorations permettent une augmentation de évaluation jusqu'à de 25% au-dessus des niveaux précédents, alors que la consommation de carburant spécifique de frein diminuera jusqu'à de 3%.
Les améliorations à certains des composants de moteur de base tels que le bloc-cylindres, le vilebrequin, l'arbre à cames, le train de valve, les pistons, les tiges, les goupilles de poignet, les culasses, les turbocompresseurs, la multiplicité d'admission, les injecteurs de carburant et les conduits de carburant ont permis le renforcement des moteurs de 3500 séries.
Cet article adressera certaines des améliorations qui ont permis les estimations plus élevées. Les numéros de la pièce de quelques composants ont changé et d'anciennes pièces ne devraient pas être employées pour entretenir le moteur renforcé.
Illustration 1. Loion des galeries d'huile forées. Les blocs-cylindres ont augmenté l'épaisseur de paroi dans les loions principaux pour rendre le bloc plus fort. Les galeries d'huile sont maintenant forées plutôt que moulées. Ces améliorations ont augmenté les limites de fatigue du bloc. Ceci permet au bloc d'être employé à des estimations plus élevées sans diminuer la fiabilité du bloc.
Les vilebrequins utilisés dans des 3512 et 3516 moteurs ont amélioré le traitement de la chaleur. Le processus de fabrication pour les trous d'approvisionnement en pétrole de vilebrequin a été changé pour réduire des concentrations de contrainte. Ces changements auront comme conséquence des vilebrequins plus forts.
Illustration anciens et nouveaux d'arbre à cames d'entraînement de vitesse arrêtoirs de 2. L'ascenseur, la durée et le profil d'arbre à cames ont été raffinés pour fournir l'efficacité accrue. La boîte de vitesse d'arbre à cames a été améliorée pour supporter plus de charge, suivant les indications de l'illustration 2. Un plus grand boulon est maintenant utilisé, plutôt que deux plus petits boulons pour attacher la vitesse d'entraînement d'arbre à cames sur l'extrémité de l'arbre à cames. Ceci fournit un joint plus fort de vitesse-à-arbre à cames et est plus simple pour se réunir.
Sections transversales de l'illustration 3. du piston forgé et du piston moulé.
Piston forgé de l'illustration 4. et piston de fonte.
Vue inférieure de l'illustration 5. du piston forgé et du piston moulé. Deux types de pistons sont maintenant employés. Un type piston est de toute la construction moulée et est employé dans des moteurs évalués inférieurs et intermédiaires. L'autre type piston a deux parts ; une jupe forgée, un patron de goupille et une couronne centrale avec une couronne externe moulée. Ces pièces de deux pistons sont faisceau d'électrons ont soudé ensemble. Ce type soudé piston est employé dans les nouveaux moteurs renforcés.
Bielle de l'illustration 6. utilisée avec le piston soudé et la bielle utilisée avec le piston moulé. En raison de l'épaisseur accrue de couronne de piston, une nouvelle bielle avec un patron de équilibrage de petite extrémité différente est utilisée. Ceci fournira le dégagement suffisant entre le dessus de la tige et le trop petit de la couronne de piston.
Illustration 7. Nouveaux et anciens prise et échappement